附 錄 G
（規(guī)范性附錄） 進近燈光系統(tǒng)
G.1 類型和特性
G.1.1 本附錄規(guī)定了簡易和精密進近燈光系統(tǒng)的基本特性。對這些系統(tǒng)的某些方面，例如中線燈和橫排燈之間的間距，允許有一些改動。經(jīng)常采用的進近燈光系統(tǒng)的型式如圖72。Ⅱ類和Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)內(nèi)端300 m如圖73所示。
G.1.2 進近燈光的設(shè)置構(gòu)形與跑道入口的位置無關(guān)，即不論跑道入口在跑道盡頭還是內(nèi)移均相同。在這兩種情況下進近燈光系統(tǒng)均應(yīng)延伸到跑道入口。但在跑道入口內(nèi)移的情況下，從跑道端到跑道入口之間應(yīng)使用嵌入燈以獲得規(guī)定的構(gòu)形。這些嵌入燈的設(shè)計應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的結(jié)構(gòu)要求及附錄E中圖E.1 或圖E.2規(guī)定的光度要求。
G.2 安裝容差
G.2.1 水平方向
G.2.1.1 尺寸容差如圖72所示。
G.2.1.2 進近燈光系統(tǒng)的中線應(yīng)盡可能地與跑道中線延長線相吻合，其最大容差為±15′。
G.2.1.3 中線燈的縱向間距應(yīng)使一個燈 (或一組燈)位于每一橫排燈的中心；橫排燈之間的中線燈應(yīng)盡可能均勻地布置在兩個橫排燈之間，或者一個橫排燈和跑道入口之間。
G.2.1.4 橫排燈和短排燈應(yīng)與進近燈光系統(tǒng)的中線相垂直。若采用圖72a）的型式，其容差為±30′；若采用圖72b）的型式，其容差為±2°。
G.2.1.5 當(dāng)某一橫排燈必需移離其標(biāo)準(zhǔn)位置時，任何相鄰的橫排燈應(yīng)在可能條件下移動適當(dāng)?shù)木嚯x， 以減少橫排燈間距之間的差異。
G.2.1.6 當(dāng)如圖72a）所示的系統(tǒng)中的某一橫排燈移離其標(biāo)準(zhǔn)位置時，應(yīng)調(diào)整其全長，使其仍保持為自原點到該橫排燈實際距離的二十分之一，但不必調(diào)整橫排燈之間2.7 m的標(biāo)準(zhǔn)間距，而應(yīng)保持橫排燈對稱于進近燈光的中線。
G.2.2 垂直方向
G.2.2.1 理想的布置是把所有的進近燈均安裝在通過跑道入口的水平面上（如圖G.1）。只要當(dāng)?shù)貤l件許可，這種布置應(yīng)為一般目標(biāo)。但若飛機位于遠(yuǎn)指點標(biāo)附近的電子下滑道下面1°時，駕駛員觀察燈光的視野不應(yīng)受到建筑物、樹木等的遮擋。
G.2.2.2 在停止道和凈空道內(nèi)，以及在跑道端外150 m范圍內(nèi)，應(yīng)在當(dāng)?shù)貤l件許可的情況下盡量把燈具安裝得接近地面，使飛機在偶然沖出跑道或過早接地時，飛機遭受損害的危險減至最小。在停止道和凈空道以外，不必將燈安裝得接近地面，因此，即使地面有高低起伏，也可用把燈裝在適當(dāng)高度的柱子上的辦法來進行調(diào)整。
G.2.2.3 應(yīng)盡可能將燈安裝得使距中線兩側(cè)各60 m的范圍內(nèi)沒有物體突出于進近燈光系統(tǒng)的平面之上。當(dāng)在精密進近燈光系統(tǒng)的跑道中線兩側(cè)60 m、距跑道入口1 350 m范圍內(nèi)，或在簡易進近燈光系統(tǒng)的跑道中線兩側(cè)60 m、距跑道入口900 m范圍內(nèi)存在高大物體時，宜使安裝的燈光系統(tǒng)外半部的平面超過該物體的頂部。
G.2.2.4 為了避免引起對地平面的錯覺，自跑道入口向外至300 m處的燈應(yīng)安裝得不低于1:66的降坡， 自300 m處以外的燈應(yīng)不低于1:40的降坡。對Ⅱ類和Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)，可能需要更加嚴(yán)格的規(guī)定， 例如自跑道入口向外450 m以內(nèi)不允許有負(fù)坡。
G.2.2.5 中線任何部分（包括停止道或凈空道）的中線的坡度應(yīng)盡可能小，其坡度變化也應(yīng)盡可能少和小，且不應(yīng)超過1:60。經(jīng)驗表明，按從跑道向外算，在任何一段內(nèi)的升坡大到1:66、降坡大到1:40 是可以接受的。
G.2.2.6 橫排燈應(yīng)安排在位于通過所關(guān)聯(lián)的中線燈的直線上，只要可能該線應(yīng)是水平的。但在停止道或凈空道內(nèi)，當(dāng)?shù)孛嬗袡M坡時，允許把橫排燈安裝在不大于1:80的橫坡上以使燈具較為接近地面。
G.3 超障
G.3.1 出于超障的目的，規(guī)定了一個稱之為燈光面的區(qū)域，該系統(tǒng)的所有燈光都在這個平面內(nèi)。這個平面為矩形，位置對稱于進近燈光系統(tǒng)的中線，從跑道入口開始，延伸到本系統(tǒng)的進近端以外60 m，寬度為120 m。
G.3.2 除以下指定的物體以外，在燈光面范圍內(nèi)不應(yīng)有高出燈光面的物體存在。所有道路和公路均被認(rèn)為是高出其路拱4.8 m的障礙物，但在機場當(dāng)局管制之下并與機場交通管制塔臺取得協(xié)調(diào)的機場服務(wù)道路上的車輛交通除外。鐵路，不論其運量多少，均被認(rèn)為是高出軌頂5.4 m的障礙物。
G.3.3 一般認(rèn)為電子著陸系統(tǒng)的某些組成部分(如反射器、天線、監(jiān)視器等)需安裝在燈光面以上，應(yīng)盡可能將這些部件重新裝置在燈光面之外。對于反射器和監(jiān)視器，在許多情況下是可以做到的。
G.3.4 當(dāng)燈光面范圍內(nèi)裝有儀表著陸系統(tǒng)的航向臺時，一般認(rèn)為航向儀或所使用的天線幕一定會突出于燈光面之上。在這種情況下，應(yīng)使這些構(gòu)筑物的高度降至最小，并使其位于離跑道入口盡可能遠(yuǎn)的地方。一般，其允許高度為：每離開跑道入口30 m，允許高度可相應(yīng)增加15 cm(例如，若航向臺位于距跑道入口300 m處，其天線幕允許突出進近燈光系統(tǒng)面的最大值為150 cm)，但最好還是保持儀表著陸系統(tǒng)正常運行所需要的盡可能低的高度。
G.3.5 在為微波著陸系統(tǒng)方位天線定位時，應(yīng)遵循ICAO《附件十》卷Ⅰ第1部分附篇G的指導(dǎo)材料。該材料也對微波著陸系統(tǒng)方位天線與儀表著陸系統(tǒng)航向臺天線定位在一起提供了指導(dǎo)。它建議當(dāng)實際上不可能將微波著陸系統(tǒng)的方位天線設(shè)置在相反進近方向的進近燈光系統(tǒng)的外端以外時，可將其設(shè)置在燈光面范圍之內(nèi)。如果微波著陸系統(tǒng)的方位天線設(shè)置在跑道中線的延長線上，應(yīng)距離跑道端方向最近的燈盡可能地遠(yuǎn)。此外，微波陸系統(tǒng)的方位天線的相位中心應(yīng)至少高于前述跑道端方向距離方位天線最近的燈的燈光中心之上0.3 m（如果場地上沒有明顯的多次反射問題，它可以降低到0.15 m）。遵照上述要求旨在保證微波著陸系統(tǒng)信號的質(zhì)量不受進近燈光系統(tǒng)的影響，但可能會導(dǎo)致燈光系統(tǒng)的局部被微波著陸系統(tǒng)的方位天線所遮擋。為了不會因遮擋使目視引導(dǎo)能力降低到所能接受的水平之下，微波著陸系統(tǒng)方位天線不應(yīng)設(shè)置在跑道端300 m以內(nèi)，宜設(shè)置在300 m處橫排燈以外25 m的地方（這將使天線位于距跑道端330 m燈位之后5 m處）。當(dāng)微波著陸系統(tǒng)的方位天線照這樣設(shè)置時，只有在進近燈光系統(tǒng)的300 m處的橫排燈的中部被局部遮擋。盡管如此，還應(yīng)保證未被遮擋的橫排燈在所有時間內(nèi)都是可用的。
G.3.6 處于燈光面范圍內(nèi)，需要把燈光面提高才能符合上述標(biāo)準(zhǔn)的物體，應(yīng)移去、降低高度或更換位置(如果這樣做比提高燈光面更為經(jīng)濟)。
G.3.7 在有些情況下，可能存在一些不能經(jīng)濟地將其移去、降低或更換位置的物體。這些物體可能位于距跑道入口很近的地方以致突出2%的坡度線。當(dāng)存在這種情況而又別無選擇時，為了使進近燈高于這些物體，可以超過2%的坡度線或采用“梯級”方式。這種“梯級”或增大坡度的方式應(yīng)在確實無法遵循標(biāo)準(zhǔn)坡度標(biāo)準(zhǔn)時才能采用，而且應(yīng)保持在最小限度內(nèi)。根據(jù)這一原則，燈光系統(tǒng)的最外面部分不應(yīng)用負(fù)坡。
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